魏建军是一位颇具争议话题的企业家，他年轻时梦想成为一名职业赛车手，曾以漂移技术名震河北保定，闯下“保定车身”的名号。后来，他进入汽车行业，将长城汽车打造成年销百万辆的国产汽车品牌，成为中国自主汽车产业界的一面旗帜。

但也有人评价他性格张狂、霸道，管理风格严厉，甚至业内曾传，他对员工的罚款，一年就有数千万之多。他对自己也同样严厉，中国经济网曾这样评价他：“长城汽车董事长魏建军将曾犯过的错误刻于石碑立于办公楼旁，以日日自省。正是这种知耻而后勇的态度，让魏建军带领着长城汽车从普通的乡镇企业发展成为中国汽车界皮卡及SUV领域的领导者。”

“保定车神”接手亏损企业

1964年，魏建军出生于河北保定的军人家庭，父亲是一名军人，母亲是一位公职人员，家庭条件比较殷实。尤其是80年代后，他的父亲魏德义退伍，回到保定创业办厂，让魏建军从小就过着比其他同龄人优越许多的生活。

1984年，魏建军20岁时，他的父亲送给他人生中的第一台汽车——一台苏联产的二手拉达。要知道在那个年代，自行车都算大件物品，而20岁的魏建军已经开上了进口小汽车，并走上了“玩车”的道路。

80年代玩车的圈子并不大，魏建军的驾驶技术很快在圈子里出名，尤其是其出众的漂移技术，为他赢来了“保定车神”的称号。

1990年，魏建军的叔叔因车祸意外去世，留下一家负债200万元的汽车改装公司——长城工业。或许是出于自己对汽车的喜爱，也或许不忍叔叔的心血付之东流，年仅26岁的魏建军毅然签下承包合同，接下了这家企业。而当时的他，并没有意识到这家企业会让他在中国汽车工业的发展大潮中留下自己的名字。

长城皮卡“一炮而红”

接受长城工业之后，魏建军快刀斩乱麻，将不盈利的业务全部砍掉，主攻冷冻车和石油用车等特种车辆的改装上。在他的带领下，公司仅用三年就还清了200万欠债，还净赚了几百万。

有了资金之后，魏建军的野心开始膨胀。在他看来，改装车赚的都是小钱，要赚大钱就干汽车制造。但他并没有盲目扩张，而是等待时机。

一次美国之行，让魏建军大开眼界。他发现在美国和东南亚市场，皮卡非常盛行。虽然中国也有做皮卡的企业，但是价格高产品次，销量较差。魏建军觉得皮卡市场大有机遇，于是他孤注一掷，将自己全部资源压在了皮卡汽车上。

1996年，经过两年多的打磨，长城推出了第一款产品：迪尔(Deer)。这款贴近中国国情的日式小卡车，凭借省油、耐用特性，以及6-7万元的富有竞争力价格，迅速打开市场。两年后，迪尔销量达到7000多辆，成为中国皮卡销量冠军。长城皮卡的成功，让魏建军真正踏入了汽车制造门槛，也为后来长城进军SUV市场积累的丰厚的经验和资源。

国产SUV的王者之路

长城皮卡的成功，让魏建军信心大增。他认为长城仅拥有一款车型不足以应对激烈的市场竞争，要使长城能够在市场站住脚，就必须要有更丰富的车型做支撑。经过认真思考，魏建军认为，SUV市场存在较大机遇，但是中高端市场被进口车和合资车占据，但是10万元以上市场一片空白，这是长城的机会。

针对这一市场，魏建军带领长城投入全部资源，于2002年推出国内首款经济型SUV——赛弗，售价仅7.78万至10.98万元，相当于当时主流SUV动辄20多万元售价的一半。市场果然如魏建军预判的那样，赛弗一经推出，便引发市场抢购，第一年销量超过3万辆，创造中国国产SUV奇迹。而长城也靠着这款车的成功，正式在汽车市场扬名。

2009年，魏建军力排众议将哈弗独立为长城的子品牌，在他看来，SUV市场前景广阔，值得用一个独立的品牌来深耕。哈弗作为子品牌独立之后，国产SUV的王者便诞生了。

2011年，哈弗H6横空出世，它既有轿车的舒适性，又有越野车的通过性，完美契合了中国家庭对SUV的需求。哈弗H6上市后一炮而红，第一年销量就突破20万辆。此后连续多年稳居SUV销量榜首，累计销量已超过400万辆，成为名副其实的“国民SUV”。

规矩和刚性带来的争议

在长城不断获得成功的同时，魏建军的管理风格也受到越来越多的争议。在长城汽车，新员工入职要经历长达一个月的军训，不合格者不得入职。甚至员工在内部升职时，也要接受一周的军训，从早上6点到晚上10点，周末不休。对此，魏建军的理由是，身体素质不好，谈何好好工作，“大厂才是靠名气，咱们小厂玩的就是命”。

长城另一个在业界出名的是“罚款”制度。多个媒体曾报道：长城汽车员工入厂速度达不到5秒7步”的标准，将被罚500块；工人在工厂没沿着地上的白线走，罚款500块。另外，食堂打饭没吃完、垃圾桶里垃圾容量超过三分之一、办公桌上的物品没有按照固定位置和标准距离摆放、在长城家属区养狗、吵架统统都要罚款。根据《中国企业家》杂志的报道，早在前几年，长城汽车一年之内的罚款加起来就能达到几千万。

面对外界的质疑，魏建军有自己的理解：“德国人的文化更刚性，但并没有影响创新、影响员工自由。中国的文化本来就存在大面积的社会性腐败和价值观缺失，长城汽车讲规矩，就被说是管理不人性，但没有这种规矩和刚性，就没有今天长城汽车的成绩。”

穿越周期的经营智慧

2017年胡润富豪榜显示，魏建军、韩雪娟夫妇拥有405亿人民币财富，而长城汽车2016年净利润高达105.5亿元，利润率高达12.4%，不仅超过了宝马奥迪等豪华汽车品牌，甚至能和保时捷（17.4%）相媲美。

长城汽车的成功，自始至终都贯穿着魏建军独特的经营智慧，也体现了他对细分市场的深刻理解。在新能源汽车浪潮来临之时，他没有盲目跟风，而是推出“欧拉”子品牌，猛攻女性市场。2020年，长城又推出硬派SUV品牌“坦克”，瞄准中国消费者对个性化、硬派越野车日益增长的需求。两次选择，无不是魏建军“精准投入，追求行业领先”的一贯策略。

面对行业的浮躁，魏建军始终保持清醒。他敢于直言降价十万的背后，是偷工减料的隐患，警惕辅助驾驶不能脱离人的掌控，并直指潮流设计可能带来的机械故障风险。

魏建军就像一辆老SUV，外型硬朗、粗糙，但质量扎实，能够应付各种突发。这或许就是长城的经营智慧，也是其所谓的“长期主义”。从接手亏损的小企业，到自研V8发动机跻身世界顶级技术阵营，魏建军一脚油门，驶过了35年。回头看，只能说一句：车神，确实不简单。